amata Peugeot e Opel hanno finalmente fatto la cosa buona e consumato il loro matrimonio. Non c’è dubbio che il primo sia il partner più forte e molto più protetto. Ma i loro rispettivi fratelli – Citroen e DS da un lato, Vauxhall dall’altro – a quanto pare – gli hanno dato la loro benedizione, quindi tutti e cinque possono ora cercare di lavorare insieme come una grande famiglia contenta.
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Ma la grave verità è che hanno fabbriche, centri di design e uffici troppo numerosi in paesi troppo numerosi. È inevitabile che il gruppo PSA chiuderà un po ‘. Ricordi Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) e Dagenham (Ford)? Sono stati completamente o per lo più assassinati come luoghi di costruzione di auto.
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Le fabbriche di Ellesmere Port e Luton di Vauxhall sono sicure per ora, ma sono destinate a scrutare all’inizio del 2020. I loro lavoratori dovrebbero continuare a dimostrare di essere almeno talentuosi, laboriosi ed economici come i loro nuovi colleghi.
Un altro problema è che il colossale clan Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall occupa una finestra ristretta in termini di diversità, prezzo e appello del prodotto. C’è un sacco di auto modeste e medie a medio che si scontrano tra loro. Per lo meno il gruppo ha bisogno di un marchio budget (Citroen?), Mid-Market Mainstay Marque (Peugeot), un contendente premium (DS, potenzialmente), oltre a una divisione auto separata per affrontare Audi, BMW, Mercedes e Jaguar ( Qualcosa che un coraggioso Opel potrebbe provare).
Questo lascia Vauxhall per trovare la sua nicchia. Per cominciare ha bisogno di badge “Craft in Gran Bretagna” sottili e sviluppati con gusto e le bandiere di Union Jack fissate ad ogni auto che costruisce per sfruttare la sua genuina britannica, una qualità apprezzata in Asia e Nord America.
Ma il tipo di auto Vauxhall deve basare il suo futuro? È impossibile rispondere a questo punto. Le auto sportive britanniche per eccellenza (pensa a VX220), 4x4s ed EV sono possibilità. Perché no? Jaguar prosperò quando finalmente uscì dalla Ford; Vauxhall potrebbe fare lo stesso ora che è sfuggito da General Motors. A proposito di GM, ha permesso a Saab e Daewoo che affondi negli ultimi anni; Almeno ha venduto su Opel e Vauxhall. Dongfeng, il proprietario della parte cinese del gruppo PSA, ha ottenuto un affare a circa 2 miliardi di sterline.
Questa è ancora più prova del fatto che i cinesi hanno un futuro e un futuro vano e diversificato e gli americani meno. Chi l’avrebbe pensato? Cina comunista – Campione del mondo delle auto capitaliste.
Come pensi che sarà il futuro di Vauxhall? Dite la vostra nella sezione commenti qui sotto.